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Auto-Salon Genf 2016: Schöne Studien

Thomie Schneider — Sun, 06 Mar 2016 16:12:06 +0000

Der Auto-Salon Genf ist immer wieder der Ort, an dem die Autobauer ihre Visionen der Zukunft präsentieren. Der hoffentlich sehr nahen Zukunft! Diese Studien und Concept Cars sind uns dabei besonders ins Auge gestochen.

Dies ist eine Berichterstattung über den Auto-Salon Genf 2016 in vier Teilen: Viertes Kapitel: Schöne Studien.

Techrules AT96 und GT96

In meinen Augen das schönste Auto am diesjährigen Auto-Salon kommt aus China. Der Techrules AT96 oder GT96 – die beiden lassen sich äusserlich nicht auseinanderhalten – wartet mit eine extrem aerodynamischen Front, markanten Lichtern und Maikäfer-Flügeln (seht Euch nur das Foto von hinten an) auf.

Spannend ist aber auch die Technik im Innern. Das Auto wird von einem gut 1’000 PS starken Elektromotor angetrieben, wobei eine Mikro-Turbine die Batterie während der Fahrt auflädt. Diese Turbine wird beim AT96 für den Rennbetrieb mit Kerosin aus der Luftfahrt gespiesen, beim strassentauglichen GT96 mit Biogas.

Bei diesem TREV genannte Fahrzeugsystem (Turbine-Recharging Electric Vehicle) reicht eine kleinere und damit leichtere Batterie, um mit einer Tankfüllung für 2’000 Kilometer weit fahren zu können, was einem Benzinvergleich von 0,18 Liter pro 100 Kilometer entspricht. Die Techrules-Autos sehen dabei nicht nur nach Supersportwagen aus, sie fahren auch so: Tempo 100 wird in gerade mal 2,5 Sekunden erreicht, die Geschwindigkeit ist elektronisch auf 350 km/h beschränkt.

Der Sportwagen soll in ein paar Jahren serienreif sein, die Technologie danach in weitere Fahrzeuge eingebaut werden.

EDAG Soulmate

Die EDAG Engineering Group ist ein unabhängiger Ingenieurdienstleister für die globale Automobil- und Luftfahrtindustrie mit Sitz in Deutschland. Die EDAG sieht die Zukunft des Personenwagens zukünftig als dritten Lebensraum nach dem Zuhause und dem Arbeitsplatz, ein persönlicher Begleiter für den Alltag. Der Soulmate ist ständig mit Haus oder Wohnung verbunden und kann alles aus der Ferne steuern. Es besteht aus Leichtbauteilen inspiriert von einer bionischen Skelettstruktur und Elementen, die aus dem 3D-Drucker stammen. So reicht eine lichtdurchlässige Aussenhaut aus Stoff, die andern Verkehrsteilnehmern oder dem Fahrer selbst optische Signale senden und mit intelligenten Fahrzeugen kommunizieren kann.

Bei all dieser Elektronik, Apps und Spielereien wurde ganz vergessen zu erwähnen, wie das Auto angetrieben wird. Ich nehme mal an: mit einem Elektromotor.

Italdesign GT Zero

Ebenfalls von einem Elektromotor wird die GT Zero-Studie von Italdesign, einer mittlerweile vollständigen Tochterfirma von VW, angetrieben. Seine Leistung liegt hinter dem Tesla Model S zurück. Aufgefallen ist er vor allem wegen seinem Heck mit der grossen, dunklen Heckscheibe. Sie erinnert sofort an die „Schneewittchensärge“ von Volvo (die Modelle P1800 und 480).

Opel GT Concept

Mal nicht mit einem Elektromotor, sondern von einem leistungsstarken Einliter-Motor mit nur drei Zylindern angetrieben wird das Opel GT Concept. Die Design-Studie erinnert stark an den Opel Speedster und sieht so umwerfend schön aus, dass man sich sofort wünscht, das Auto bald auch auf Schweizer Strassen zu sehen. Mehrfarbige Lackierungen und auffällige Design-Elemente werden immer wichtiger und häufiger, so auch hier. Die Frontscheibe geht nahtlos ins Panoramadach über, die Türen in die Seitenfenster in Wagenfarbe. Wow. Das ist möglich, indem sich das Seitenfenster-Material weiter nach unten fortsetzt und aussen auf den Türen aufgebracht ist. Die Türen reichen bis zum Vorderrad und werden beim Öffnen vorne nach innen eingeklappt. Herunterkurbeln lassen sich die Fenster somit nicht mehr – Parkhäuser müssen bis zu einem allfälligen Verkaufsstart also auch noch vom Papierticket auf elektronische Verarbeitung umgestellt werden. Aussenrückspiegel gibt’s keine: diese wurden durch geschickt platzierte Kameras ersetzt, die einen Rundumblick ins Fahrzeuginnere übertragen.

Peugeot 308R

Der erste Peugeot seit langem, der mir gefällt, ist bisher leider auch nur eine Studie. Er ist breiter und auffälliger als die bisherige Strassenversion mit seinen riesigen Lufteinlässen an Front- und Heckschürze, mit Kontrastlackierung vorne. Der Hybrid-Antrieb mit einem Benzin- und zwei Elektromotoren (vorne/hinten) erzeugt 500 PS, die über einen Vierradantrieb auf die Strasse verteilt werden. Knapp vier Sekunden dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h.

Wie auch beim bisherigen Peugeot 308 GTI wird die zweifarbige Lackierung wohl optional sein.

Renault Alpine 120

Ebenfalls kurz vor der Serienproduktion steht der neue Renault Alpine 120. Die Studie ist einfach wunderschön geraten. Sie lehnt klar an den ursprünglichen Alpine A110 an, der von 1962 bis 1977 produziert wurde. Das Auto ist zum Glück grösser – damals konnte man ja fast nur mithilfe eines Schuhlöffels einsteigen. Viel vom Auto ist noch nicht bekannt, ausser dass es bereits zu 80% dem für 2017 geplanten Serienstart entspricht.

Sbarro

Jedes Jahr präsentiert die Schweizer Autodesigner-Schule Sbarro (Studien-Atelier in Grandson, Schule für Autodesign, Automechanik und Autobau im französischen Montbéliard) am Auto-Salon Genf ihre neusten Kreationen. Diese basieren häufig aus einer Abwandlung existierender Autos, die von den Schülern mit viel Geschick und Fantasie überarbeitet wurden. Viele dieser Prototypen sind unverkennbar, zum Beispiel Ende der 90er-Jahren ein Citroën Picasso Minivan mit zwei enormen Flügeltüren.

Hier erklärt der mittlerweile 77-jährige Franco Sbarro höchstpersönlich jemandem den Sbarro Ginevra auf der Basis eines Ferrari 550.

Noch spannender gibt sich der Sbarro Miglia, ein Retro-Rennwagen, der von den klassischen Mille Miglia-Rennen inspiriert wurde.

Auch der Sbarro Maze gibt sich als Rennwagen, jedoch von den LeMans-Rennen gezeichnet.

Skoda Vision S

Und auch Skoda plant sein erstes SUV. Ob es so aussehen wird wie die Vision S, soll sich bereits Ende dieses Jahres zeigen. Dann soll nämlich die Serienproduktion starten. Hier weicht die Front noch reichlich von den aktuellen Modellen ab.

Subaru XV Concept

Subarus sind eher unauffällig und unaufgeregt, wenn es sich nicht gerade um Imprezas mit riesigen Heckspoilern handelt. Geht es jedoch nach der XV-Studie, könnte sich das bald ändern. Dieses SUV-Konzept gefällt – und nicht nur wegen der schönen hellblauen Farbe mit den orangen Akzenten.

VW T-Cross Breeze

Der VW T-Cross Breeze ist ein SUV-Spasswinzling, der zu lange ein Evoque Cabrio-Poster angestarrt hat. Er sieht eher unbeholfen aus und auch ein bisschen unsicher ob seiner selbst. Seine quadratischen Lichter mit den runden Ecken vorne und hinten passen irgendwie gar nicht zum Rest des Autos und erinnern mehr an Walross-Stosszahnstummel. Oder was meint Ihr?

Zu den übrigen Teilen dieser Berichterstattung über den Auto-Salon 2016:

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Auto-Salon Genf 2016: Bezahlbare Autos

Thomie Schneider — Sun, 06 Mar 2016 16:08:39 +0000

Auch wenn jeder Besucher am liebsten einen Supersportwagen oder ein futuristisches Concept Car mit nach Hause nehmen würde, so stehen im Mittelpunkt eines jeden Genfer Auto-Salons dennoch die bezahlbaren Autos für die breite Masse. Sich umsehen, hineinsitzen, sich wohlfühlen. So werden heute Autos gekauft. Diese hier sind uns dabei aufgefallen.

Dies ist eine Berichterstattung über den Auto-Salon Genf 2016 in vier Teilen: Zweites Kapitel: Bezahlbare Autos.

SUV

Die „Geländewagen Light“ sind dieses Jahr allgegenwärtig – noch mehr als bisher schon. Der neue Seat Ateca ist der spanische Cousin des VW Tiguan. Er ist schön proportioniert und passt gut in die bisherige Modellpalette. Er ist bereits ab 21’750 Franken zu haben (zum Vergleich: der VW Tiguan kostet mindestens 38’050 Franken und damit fast doppelt so viel) und wird damit sicher eine grosse Zukunft haben.

Apropos VW Tiguan: Dieser wurde vor kurzem komplett überarbeitet und wurde dabei kantiger und eckiger, was insgesamt ein stimmigeres Erscheinungsbild ergibt. Für mich haben bisher die obere und untere Hälfte des Autos einfach nicht zusammengepasst. Nach dem Diesel-Abgasskandal gibt sich VW demütig. Am gleich grossen Stand stehen wesentlich weniger Autos als letztes Jahr, in den vorderen Reihen vor allem kleine Modelle und Nutzfahrzeuge. Der Tiguan versteckt sich hinter einer Wand und auch das sicher bald serienreife Hybrid-Konzept GTE (Bild) muss man ganz hinten im Stand suchen.

Der Jaguar- und Land Rover-Stand kommt gleich daher wie jedes Jahr, was nicht gerade einen innovativen Eindruck macht. Dieses Jahr fehlen die Defender, deren Produktion Anfang Jahr eingestellt wurden. Dicht an dicht gedrängt stehen der neue F-Pace, die SUV-Neuheit von Jaguar, und das Range Rover Evoque Cabriolet (Bild). Der Blick ins Innere verrät: Es ist ein typischer 2+2-Sitzer, bei dem auf dem Rücksitz höchstens Kinder oder das Handtäschli Platz haben. Der Kofferraum ist klein und das geschlossene Stoffverdeck macht einen langweiligen, sehr altmodischen Eindruck. Dies ist nun wirklich ein Auto, auf das die Welt nicht gewartet hat. Vor allem auch mit seinem Preisschild von 57’900 Franken an aufwärts.

Ford bringt seinen Edge (Bild) aus Amerika nach Europa. Dabei handelt es sich ebenfalls um einen SUV der Kompaktklasse, die zurzeit so beliebt ist. Mit seinem wuchtigen Kühlergrill ist er eine beeindruckende Erscheinung, die sicher seine Abnehmer finden wird. Gleichzeitig sind Ford-Modelle nun in der Variante „Vignale“ erhältlich, mit mehr Chrom, Ausstattung, Topmotorisierung und dem Kühlergrill mit Wabenstruktur.

Tesla Model X

Auch das als Europa-Premiere vorgestellte Tesla Model X ist ein SUV, oder nach Angaben von Tesla ein SUV-Minivan-Crossover. Das Model X zieht – wie schon bisher das Model S – die Besucher des Auto-Salons magisch an. Alle wollen die Falkentüren sehen, die den Zugang zur zweiten und dritten Sitzreihe freigeben. Die Türen öffnen sich zuerst nach oben und erst dann nach aussen, was sich besonders für enge Parklücken gut eignet. So steht die volle Türbreite zum Ein- und Aussteigen zur Verfügung, während unter der Türe auch Erwachsene stehen können, ohne sich den Kopf anzustossen.

Ich bin sehr skeptisch, ob Tesla damit an den Erfolg des Model S anknüpfen kann. In meinen Augen ist die Konstruktion zwar in der Theorie gut, ansonsten aber unpraktisch. Die Türen stehen in der Höhe doch weit heraus – ungeeignet fürs nahe Parkieren an einer Mauer. Wenn es regnet, ist der weit offene Innenraum schnell nass. Aufgrund der Schrägheck-Bauweise ist der Kofferraum klein, vor allem dann, wenn die dritte Sitzreihe benützt wird. So können zwar einige Personen, nicht aber deren Gepäck befördert werden.

Klar, wie auch beim Model S hat der X auch vorne Stauraum zu bieten. Gerade die lange Haube mit der ungewöhnlich grossflächigen, glatten Front ist es dann aber, die Fragen aufwirft. Da sich darin kein Motor verbirgt, ist sie – wie schon beim Model S und abgesehen von ihrer Funktion als Knautschzone – pure Dekoration. Das Auto hätte bei gleichen Dimensionen mit einer wesentlich grösseren Fahrgastzelle ausgestattet werden können, die, wie bei klassischen Minivans, viel weiter vorne hätte beginnen können. Das Model X will zu viel sein und geht dabei zu viele Kompromisse ein.

Fiat

Eine erfreuliche Neuerung bietet Fiat mit Modellnamen ausserhalb der Zahl 500. Nur für die Schweiz und Deutschland wird dabei der Name Tipo wieder zum Leben erweckt, in allen übrigen Ländern heisst er Aegea. Die ziemlich unaufgeregte viertürige Stufenheck-Limousine soll später auch mit Schrägheck und als Kombi angeboten werden.

Umso spannender gibt sich der Fiat 124 Spider und das Abarth-Pendant (Bild: die Rally-Version). Er basiert auf dem Mazda MX-5 und wird ebenfalls im Mazda-Werk in Japan hergestellt. Mit Turbolader liegen 170 PS Leistung drin, was das Auto zusammen mit dem Hinterradantrieb zum richtigen Spassmobil für Italiener-Fans macht.

Amerikaner

Amerikanische Autos haben in Europa eher einen schweren Stand – zumindest solche, die (noch) nicht zu den eingesessenen Marken gehören. Nach seinem letztjährigen Debut am Auto-Salon Genf ist beispielsweise Cadillac dieses Jahr nicht mehr angetreten.

Dafür ist Dodge umso mehr auf dem Vormarsch. Und zurecht! Der Dodge Durango Geländewagen mit seinem durchgehenden Rücklichtlinie, wie wir sie bereits vom Dodge Charger kennen, ist immer häufiger auf den Schweizer Strassen anzutreffen. Auch der Dodge Challenger (Bild) ist grossartig gelungen.

Der Retro-Muscle Car von Chevrolet hingegen ist bei der Weiterentwicklung seines Designs falsch abgebogen. Der neue Camaro sieht aus wie eine zu stark geliftete alte Dame.

Auch bei der Corvette (Bild) kommt den Autodesigners nichts spannendes mehr in den Sinn. Zugegeben, die Rückseite kann sich sehen lassen! Vorne fehlt hingegen immer mehr der Wow-Faktor.

Zu den übrigen Teilen dieser Berichterstattung über den Auto-Salon 2016:

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Rückblick auf den Auto-Salon Genf 2015

Thomie Schneider — Fri, 27 Mar 2015 00:00:10 +0000

Vom 5.-15. März 2015 fand der 85. Auto-Salon Genf statt, der nun Geneva International Motor Show heisst. Auch dieses Jahr gab es viele Premieren und Überraschendes. Doch es war schwer, bei all dem Blech den Überblick zu behalten. Das hier durftet Ihr nicht verpassen!

Als kleiner Junge hat mich mein Vater zum ersten Mal an den Autosalon mitgenommen. Wir sind früh aufgestanden, da die Zugfahrt nach Genf dreieinhalb Stunden dauerte. Im Zug fuhren wir 1. Klasse und haben im Speisewagen Zmorgen gegessen. In Genf konnte ich es dann kaum erwarten, zum Eingang der Ausstellungshalle zu kommen. Und da waren sie: All die Bubenträume, auf Hochglanz poliert und mit tausenden Scheinwerfern beleuchtet. Ich durfte selbst Fotos schiessen – die mussten später noch entwickelt werden und haben einen Franken pro Stück gekostet. Von vielen Supersportwagen wurden Poster verteilt, von denen nicht wenige an meiner Kinderzimmerwand endeten.

Die Faszination von damals ist geblieben. Noch immer übertreffen sich die Autohersteller gegenseitig mit wuchtigen Auftritten, glänzendem Lack und faszinierenden Neuwagen. Heute fahre ich mit dem Auto nach Genf. Ich finde, dass sich das so gehört, um den Auto-Salon zu besuchen.

1. Lichter

Lichter sind dieses Jahr noch viel mehr von der Verzierung zum wichtigen Gestaltungselement aufgestiegen. Die schönsten Lichter – und überhaupt ein beeindruckendes Erscheinungsbild – hatte dieser Renault Sport R.S. 01.

2. Britisches Grün

Dunkelgrün ist die Lieblings-Autofarbe der Briten. Und die kommt in der Schweiz gut an. Die Design-Studie Exp 10 Speed 6 Concept von Bentley gehört zu den beliebtesten Foto-Sujets des diesjährigen Salons. Schade, dass hier die Licht-Ringe (siehe auch den vorherigen Punkt) gerade nicht leuchteten. Diese geben dem Bentley ein etwas unwirkliches, fast mystisches Erscheinungsbild.

3. Golf, 500 und Focus

Etwa die Hälfte der Autos am Salon heissen Golf, 500 und Focus. Die Hersteller kleben die Namen ihrer bestverkauften Modelle auf immer mehr neue Autos, die mit dem Original nur noch wenig zu tun haben. Um möglichst viele davon verkaufen zu können. Das ist zwar langweilig, scheint aber zu funktionieren. Fiat bewirbt den neuen Fiat 500 X als Fiat 500 mit Viagra im Tank. So etwas kann ja nur aus Italien kommen. Da fehlt nur noch Berlusconi auf dem Rücksitz, um die hübschen Hostessen anzugraben.

4. Kleine Kerle bei Opel

Mir war gar nicht bewusst, dass Opel ein derart grosses Angebot hat. Die Rüsselsheimer haben mich damit tatsächlich überrascht. Noch überraschender ist, dass die neuen Modelle winzig klein sind (aber spassig: Der Adam S ist das einzige Auto am diesjährigen Salon, in das ich hineingesessen bin). Ich frage mich, ob Opel damit nicht fast etwas übertreibt und sich selbst Konkurrenz macht. Aber die übrigen Kleinstwagen vor Adam und Karl, Corsa und Meriva, sind mittlerweile grösser – erwachsener – geworden. Ob Adam und Karl genauso wachsen und durch neue Kleinwagen ersetzt werden?

5. Kaaaaaaaaaahn!

Die grösste Offenbarung am diesjährigen Auto-Salon ist der britische Auto-Veredler A. Kahn Design. An seinem Stand werden Männerträume wahr. Hier steht die komplette Ranger Rover-Palette im „Projekt Kahn“-Stil, mit neuen Front- und Heckschürzen, ausgetauschten Kühlergrills, neuen Auspuffanlagen, zusätzlichen und grösseren Spoilern, selbst entwickelten Felgen, wunderschönen, handgearbeiteten Ledersitzen in 3D-Fischgräten-Optik (wow!) und umlackiert in der unglaublich unglaublich heissen Farbe Vulkan-Mattgrau. Da kriege ich noch jetzt Hitzewallungen! An diesem Stand hätte ich locker den ganzen Autosalon über bleiben können.

Kahn Design hat sich mit seiner Tochterfirma Chelsey Truck Co. auch dem Land Rover Defender angenommen und aus dem biederen Arbeitstier einen echten Hingucker gemacht. Die Karosserie-Verbreiterungen mit den von weitem sichtbaren Schrauben und weitern gezielten Veränderungen und Anpassungen lässt Kahn jeden Mercedes G-Klasse alt aussehen. So richtig genial ist das als Weltpremiere vorgestellte „Flying Huntsman Concept“ mit langer Schnauze, unter der ein kraftvoller Achtzylinder-Motor sitzt, und der zweiten Hinterachse. Innendrin befinden sich sechs Sportsitze mit Retro-Stoffbezug, die in drei Reihen links und rechts des breiten Mittelgangs befestigt sind. Schaut Euch den Geneva-Katalog von Kahn (PDF) an.

6. Old is beautiful

Neben dem neuen alten von Kahn Design gab’s am Auto-Salon auch wirklich altes: Der seltenste aller McLaren, ein F1 GT Longtail, stammt aus dem Jahr 1997. Von ihm (die Version mit verlängertem Heck) wurde gerade mal ein Exemplar gebaut, um die Vorgaben bezüglich Strassenzulassung von Rennwagen zu erfüllen. Er war hier zu Ehren des neusten Longtails von McLaren, dem 675LT. Und wurde hoffentlich nicht nur von mir bewundert.

7. Es geht aber auch modern

Die Schweizer Firma Rinspeed trumpft am Auto-Salon gerne mit ihren neusten Kreationen auf. Der selbstfahrende Budii basiert auf dem BMW i3. Das Lenkrad – wenn man denn mal selbst fahren will – ist an einem Roboterarm mit sieben Gelenken befestigt und kann sich allen Insassen anbieten. Eine Art Periskop auf dem Fahrzeugdach erlaubt besonders vorausschauendes Fahren und das LED-Heck-Panel kann viel mehr als nur Bremslichter und Blinker anzeigen.

So richtig kompromisslos futuristisch gibt sich der Torq von ED Design. Besonders auffällig an diesem Zweisitzer ist die fensterlose Kabine. Das eröffnet natürlich ganz neue Möglichkeiten für Design und Aerodynamik. Ob sich dieses Konzept durchsetzen wird, ist trotzdem mehr als fraglich. Obwohl man natürlich schon von innen nach aussen schauen kann – mithilfe eines Bildschirms.

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